(五)施工技术

　　根据场地工程地质条件及路面沉降特征，本工程采用机械抬动和静压注浆方法相结合施工。(1)千斤顶(抬动支点)的平面布置。从沉降最大位置开始，逐步向两端延伸，横向伸缩缝两侧布置2排千斤顶，支距1.20m，排距2.40m，或根据施工中的具体情况布置。(2)支点的施工，钻孔孔径130mm，钻至基岩面，成孔后灌入混凝土，待强度达到70%后安装千斤顶。(3)抬动路面。在千斤顶抬动路面同时注入纯水泥浆，在注浆前各支点的回流阀打开以便排水、排气，浆液溢出时关闭回流阀，留最后一个回流阀给浆液通过以控制循环注浆压力。注浆压力根据千斤顶受力情况和路面抬升量分级控制，当路面抬升量达到每级预定抬升量时，闭浆1h后拆卸千斤顶。(4)静压注浆。采用双液注浆法，材料选用P.032.5MPa普硅水泥，外掺剂为水玻璃，掺入量为体积比1/3，注浆深度一般4.20～4.50m，应超过汽车动应力竖向影响范围并结合工程地质特征控制。在注浆过程中，沿道路方向每2m建立一个观测点，用水准仪监控，并做好记录。

　　(六)注浆效果

　　(1)路面抬升复位。本次加固复位范围为20m×9m(长×宽)，里程为K1297+548～576，其中路面沉降量最大K1297+561点抬升量为右肩76mm，路中线62mm，左肩60mm，纵向各点按原沉降量渐次抬升，加固复位后，路面裂缝重合平整;K1297+561～550路段坡度近似于零，K1297+561～576路段坡度为+4‰，与公路竣工资料坡度值基本相符。纵向坡度顺延，经梧州公路局组织有关工程技术单位验收，认为本工程施工效果抬升均超过预定的数值(48mm)，评价较好。(2)稳定性好。深部静压注浆使水泥浆液在土体中通过渗透，充填扩展、挤密固化形成复合整体，水泥浆在渗透过程也是水泥浆分散析水过程，水泥浆通过沉淀收缩导致水泥砼路面底板与路基顶板出现脱层或分离现象。加强了地基与路面砼固结的整体性，使路基和路面的稳定性和可靠性得到保证。(3)竣工后检测。竣工后，投入使用60天，进行检测，路面回落值为2～5mm，基本稳定。投入使用一年后，由梧州公路局测量回落值保持不变。

　　四、结语

　　通过本工程施工，证明采用机械和注浆相结合，加固复位砼路面的方法是行之有效的，其方法与技术为砼路面沉降复位和砼路面破损的加固修复提供了广阔前景，其主要优点是：(1)设备简单，易于操作，工期短。(2)施工与公路运行同步，不影响公路正常使用。(3)治标、治本，在恢复路面的同时，路基得到了加固，经处理稳定后，路面不再发生沉降。

　　参考文献

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