(二)砼路面沉降造成破损的处理方法

　　路面下沉范围不大，裂痕、裂缝比较集中，属于路基不均匀沉降所至;如果路面下沉比较深，横向断裂且裂缝比较大甚至形成错台，说明该路段路基变形大，路床很可能存在不良地质条件。砼路面沉降造成破损应按以下步骤处理：

　　1.工程地质勘察。通过钻探取芯和原位测试等手段，查明路基和路床不良地质现象的位置，深度及规模，以便有针对性进行处理。

　　2.砼路面下卧软弱层的处理。处理目的是提高路基土体的力学强度和稳定性，抬升路面复位，一般分两步进行：(1)压力注浆。压力注浆是通过浆液在处理层土体中渗透扩散，挤压、密实，抬升路面地基土体至原貌，并与路面砼结合成一体，这一阶段的注浆压力是比较大的，为防止浆液向路板底脱空部位渗透，过早地抬动路面而处理层未得加固的现象，注浆深度应在处理层底板以下0.5m，并固结孔底，使浆液从底部逐步向上挤压，直到路面砼面抬动即达到阶段注浆目的。(2)路面砼板抬升复位。本阶段要求路面均匀抬升，防止局部压力过大造成砼板破裂，应采用螺杆千斤顶和静压注浆相结合，即在抬升复位的范围分段布置安装多个螺杆千斤顶组合器具密封于孔口。采用循环式注浆，通过注浆回流管控制压力从小到大逐步升压同时操作螺杆千斤顶，以达到抬升的目的。压浆与千斤顶同步抬升路面效果较好，但组合器具加工和操作工艺复杂。

　　3.路床不良地质作用的处理。采用钻探取芯进入溶洞(槽)裂隙发育层底板1m，下注浆管至距孔底0.1～0.2m进行注浆，使浆液充填和渗透到溶洞(槽)及裂隙之中，经固结后形成一道水泥结石堵水墙，隔断路基与地下水的水力联系，使地基不受地下水运动的影响，确保路床和路基的永久稳定。为防止注浆过程中浆液受地下水运动的影响，浆液无效扩散造成浪费，宜配制速凝浆液或采用间歇注浆方法进行。路床以上的加固处理及路面抬升等方法与上面的方法相同。

　　三、工程实例

　　(一)工程概况

　　G324线岑溪至罗定二级公路为混凝土路面，投入使用后K1297+550至K1303+219路段有8处砼路面沉降，影响行车安全。由梧州公路局委托我公司进行复位加固，经现场考察论证，选择K1297+550路段进行前期试验性施工，以检验自行设计加工制造压浆千斤顶组合器具的实用性和施工技术参数的合理性，并通过实践取得更合理的技术参数和有效施工的方法。

　　(二)路面沉降破损情况

　　沉降段(K1297+548~K1297+576)位于广西岑溪市丹竹镇以西约2km的冲沟地段，下沉路段长28m，其中K1297+558~564段最大沉降量为80mm，砼路破损不大，只是沉降最大段两端路面伸缩缝断裂，裂缝宽约8～10mm有错抬现象，局部砼路面有裂痕，汽车经过跳动厉害，需慢行通过。

　　(三)工程地质条件

　　为查清路面沉降原因，施工前布置勘探孔3个，以了解该段路基岩土层的岩性、结构、厚度、分布特征及路基土层是否存在软弱夹层，土洞等不良地质现象，经勘察自上而下路基岩土层结构如下：(1)素填土(Qml)：顶部为砼及沥青碎石层，厚度0.60m，下部为亚粘土夹碎石组成，厚度3.10～3.60m，压实不均匀，一般呈可塑~软塑状，标贯试验校正后击数5.0～5.7击，容许承载力约150kPa，其中2号孔段(沉降最大处)孔深1.80～4.20m，呈软塑~流塑状，标贯击数1击，容许承载力60kPa。(2)耕植土(Qpd)：褐黄色，含有机质，结构松软，呈可塑状，埋深3.70～4.20m，层厚0.60～0.70m。(3)含角砾粘土(Qdl+el)：褐黑色，结构松散，一般呈可塑状，埋深4.00～4.80m，标贯击数为4.8～11.7击，容许承载力为141～297kPa。(4)强～弱风化砂岩(E1-2)：紫红色，粗粒结构，厚层状构造，岩芯呈柱状及碎块状，断面新鲜，一般为弱风化，ZK3号孔上部为强风化。埋深6.40～8.30m，揭露厚度1.90～5.70m，容许承载力强风化为500kPa，弱风化为1500kPa。路面沉降量最大处位于冲沟中心部位，路基受地表(下)水长期浸泡变软(局部路基呈软塑~流塑状)，导致路面沉降。

　　(四)技术要求

　　(1)采用水准仪测量路面，每2m测量一个点并绘制剖面图，确定路面的沉降量。(2)路面抬升量在抬升48mm的基础上，尽量抬升复位。(3)路面复位后使用一年

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